Abi Tele2-st, tariifid, küsimused

Redigeeritud: 19.10.2018

Selles artiklis räägime jalgratta käikude vahetamisest. Milleks need on mõeldud, kuidas valida õiget käiku ja kuidas õigesti käiku vahetada.

Meie kaupluses on müügil jalgrattad ühe, 6 (neil on üks esi- ja 6 tagumine) ja 21 käiguga (3 esi- ja 7 tagumist ketiratast).

Milleks ülekandeid üldse vaja on?

Jalgratturi mugavuse tagamiseks on vaja käike. Need võimaldavad säästa energiat ja valida kõige mugavama sõidurežiimi, mis põhineb:

• Tee maastik (tasane tee, üles- või allamäge, kiirendamine või sujuv pidurdamine)
• Teekatte kvaliteet (tasasel maanteel sõitmine on üks asi ja linnaasfaldil konarustes ja lohkudes või pinnasteel sõitmine teine ​​asi)
• Nõutav kiirus – on vaja hoida etteantud kiirust või kiirendada
• Ilmastikutingimused (näiteks taganttuul või vastutuul)
• Jalgratturi füüsiline seisund

Käikude õige kasutamise korral saate:

• kiiremini ja mis kõige tähtsam ökonoomsem (füüsilise jõu seisukohalt samadel muudel tingimustel) ühest punktist teise jõudmiseks kui ühekiiruselise jalgrattaga sõites.
• Vähetähtis pole ka asjaolu, et õige käikude valikuga pikendatakse rattaosade kasutusiga.
• ja lõpuks, kui hammasrattad on valesti paigaldatud, saavad põlveliigesed palju tõsisemat koormust.

Mida tähendab "käiguvahetus"?

Tegelikult on käiguvahetus keti ülekandmine ühelt ketirattalt teisele esikäikudel ja tagumisel kassetil. Mis need on ja kus need jalgrattal asuvad, on näha diagrammil.

Kui jalgrattal on 6-7 kiirust, tähendab see, et sellel on üks eesmine hammasratas (käik) ja tagumine kassett 6-7 tärniga. Kui 18 või rohkem, maksab see 3 esiratast ja tagumine kassett 6-7 ketirattaga. Mõnikord on tagumiste kassettidega kaasas 9-10 ketiratast, mis võimaldab suurendada kiiruste arvu 27-30-ni.

Kuidas on ülekandesüsteemis ja kassetis ketirattad nummerdatud?

Aktsepteeritakse järgmist tärnide nummerdamist: kõik tähed nummerdatakse raamist. Suurendatakse ainult kolme eesmist ketiratast (süsteemis) - 1. on väikseim, 2. on keskmine ja 3. on suurim ning tagumises kassetis asuvad ketirattad vastupidi: 1. on suurim , ja viimane on väikseim.

Siin on oluline mõista, et millal Käigu valikul ei tohiks kett olla liiga viltu. Vastasel juhul hõõruvad see ja käigukasti ketirattad üksteise vastu palju ja kuluvad kiiresti.

Sellel joonisel on näidatud need käiguvaliku valikud, mida ei soovitata kasutada just keti nihke tõttu.

Kuidas käike vahetada.

Käiguvahetus toimub roolil olevate spetsiaalsete käepidemete – käiguvahetite – abil. Need võivad olla pöörlevad - käike vahetatakse nuppu keerates või kangi tüüpi - käike vahetatakse spetsiaalsete hoobade abil.

Pöördkäiguvahetite jaoks (revoshift ja grip-shift, gripshift) – kui pöörate käepidet enda poole või endast eemale, lülitub kiirus.

Kangilülititel on väikesed sõrmehoovad. Üks lülitub suurele, teine ​​madalamale kiirusele. Need käiguvahetajad on paljudele jalgratturitele mugavamad, nende hooldus on vähem nõudlik, kuid sageli kallim.

Meilt saate osta nii pöörd- kui ka hoovalülitiga jalgrattaid Jaapani tuntud tootjatelt Shimano ja Sypo.

Tavaliselt vastutab vasakpoolne käigukang kolme esikäigu vahetamise eest ja parempoolne käigukang tagumise kasseti ketirataste vahetamise eest. Seega kasutatakse vasakpoolset käiguvahetajat ja hammasrattaid põhilise maastikutüübiga kohanemiseks. Ja õige on privaatseks ja lühiajaliseks muutmiseks reisi ajal.

Nüüd on oluline mõista, kuidas käike valida ja nende vahetamise reegleid.

Milliseid käike ja millal kasutada

Väikseimat hammasratast (number 1) kasutatakse järskudel tõusudel, sõitmiseks kleepuval pinnasel või liival, paksul murul ja tugevas vastutuules pinnasega teedel. See tähendab, kui jalgratta liikumisele on tugev vastupanu. Sel juhul kasutatakse tagumisel kassetil suurimaid ketirattaid numbritega 1 kuni 3, olenevalt nende arvust kassetis.

Väikseima ja suurima tagumise hammasratta kombinatsioon annab maksimaalse võimsuse ja seda kasutatakse järskudel tõusudel.

Keskmine esihammasratas (number 2) on peamine tööülekanne. Seda kasutatakse kõige sagedamini asfaldil, pinnasega teedel, tugeva vastutuule, tiheda liiva ja pinnasega sõitmisel ning väikestel mägedel. Sel juhul kasutatakse tagumisi ketirattaid numbritega 2 kuni 5-6, olenevalt kassetis olevatest ketiratastest - peaasi, et ketis ei oleks tõsist kõrvalekallet, nagu on näidatud joonisel.

Esiosa suurimat tähte (number 3) kasutatakse tasasel maanteel, asfaldil, tihendatud pinnasteel sõitmisel, tugeva vastutuule puudumisel, laskumisel, kiiruse hoidmiseks vähese füüsilise pingutusega. Sel juhul kasutatakse väikseid tagumisi ketirattaid 6-7 tärniga kassettidel (5,6,7 tärni). 8-9 tärniga kassettidel on see 5-8,9.

Suurima esi- ja väikseima tagumise ketiratta kombinatsioon annab maksimaalse kiiruse.

Soovitav on sõitu alustada keskmise esikäiguga. Kasutage tagumist käiguvahetajat, et valida jalgadele kõige mugavam koormus. Kui tee läheb allamäge ja tunned, et tagumisi ketirattaid ei jätku, et neid juurde lisada, siis vaheta esiosa suurema ketiratta vastu. Niipea, kui tempo normaliseerub, naaske keskmisele esikäigule.

Sama kehtib ka madalamate käikude kohta. Lähme ülesmäge ja tunneme, et tagumisi ketirattaid on vähe – mine esimese väikese ketiratta juurde (number 1) ja siis, kui tee muutub siledaks, tagasi keskmisele.

Mida veel peate käigu valimisel mõistma? Jalgratturitel on selline mõiste - "kadents". See on teie pedaalimiskiirus minutis. Optimaalne sagedus peaks olema 80-110 pööret minutis. See on tingitud põlveliigese füsioloogiast. "Määrdeaine" vabanemisega liigeses luude hõõrdumise vähendamiseks. Kui kadents on liiga madal (alla 80), on “määrdeaine” viskoossem, ja kui sagedus on üle 110, on põlve koormus liiga tugev. Seetõttu on teie ülesanne käigu valimisel just seda optimaalset kadentsi (80-110 p/min) säilitada.

Üldiselt rangeid reegleid pole – iga jalgrattur valib ise, kuidas tal on mugav sõita. Pidades meeles neid lihtsaid reegleid, ärge kartke – proovige seda. Kere ise ütleb teile, kuidas ja millal käike vahetada, ja siis ilmneb kogemus ja käiguvahetus toimub peaaegu automaatselt.

Lülituskiiruste reeglid

1. Igasugune käiguvahetus peab toimuma liikumise ajal, s.t. pedaalid peavad pöörlema. Veelgi enam, esikäikudel vahetades tuleb pedaalid keerata sujuvalt, ilma jõuta, et kett liiguks kõrvalolevale ketirattale väiksema jõuga. Nendel on naaberketirataste hammaste vahe üle 10. Kasseti tagumistel ketiratastel pole ketirataste arvu vahe nii suur ja seetõttu liigub kett seal rahulikumalt.
2. Uuele käigule vahetamine peaks olema vaikne. Kui kuulete ebameeldivat metallilist lihvimismüra, tähendab see, et olete valinud vale ketiratta ülekandearvu ja selle tagajärjel on kett viltu või jalgratta käigukast pole õigesti seadistatud.
3. Peate eelnevalt ümber lülituma, mitte tõusul või laskumisel, vaid enne seda.
4. Kui teil on vaja lülitada korraga mitmele käigule, on parem teha seda etappide kaupa, ükshaaval.
5. Eesmist ja tagumist käiguvahetajat ei saa korraga vahetada – kett võib kinni kiiluda.
6. Ärge vahetage käike, kui jalgratas seisab – see võib põhjustada nende purunemise.

Järgige neid lihtsaid põhimõtteid ja reegleid, hoidke oma kett õlitatud, käiguvahetajad puhtad ja nautige rattasõitu.

Ja lõpetuseks tahaksin öelda veel ühe asja.

Käiguvahetussüsteeme on ainult kahte tüüpi. Vaatlesime selles artiklis tähtedel põhinevat süsteemi.

Teine võimalus on kasutada seda tagarattal. Sellel on nii mitmeid eeliseid kui ka puudusi, mida on kirjeldatud teises artiklis ja saate selle kohta lugeda sealt.

Video kiiruse muutmisest

Algab aktiivne rattahooaeg. Eile oli nii palju igas vanuses jalgrattureid, et Peterburi muutus korraks Kopenhaageniks. Meie rattakultuuri peamine erinevus seisneb selles, et enamik inimesi läheb rattaga välja sõitma. Vahepeal saab jalgratast kasutada transpordivahendina.

Kuigi meil rattateed praktiliselt puuduvad ja keskkond ei ole soodne, saab asjale targalt lähenedes õnnelik jalgrattur. Neile, kes on valmis kahe ratta selga istuma, on üheksa näpunäidet:

1. Hakka autojuhiks. Nii paradoksaalne kui see ka ei tundu. Kui sa veel autojuht ei ole, lõpeta autokool ja hangi endale luba. Võimalus tunda end juhi kingades on jalgratturi kõige väärtuslikum eelis. Saan aru, et see nõuab palju aega ja raha. Kuid jalakäijal pole muud võimalust liiklusreegleid õppida ja mõista, kuidas juhid liikluses käituvad. Üllataval kombel, kui sa ei tee teel midagi rumalat, ei näita käega pöördeid ega sõida punase tulega, tunnevad ka juhid, et oled “üks kambast” ja kohtlevad sind austusega.

2. Valige õige jalgratas. Sinu eesmärk ei ole jalutada maal ega sportida rulapargis, vaid harjutad igapäevast linnasõitu. Seetõttu ärge ostke paksu turvisega maastikuratast, veel vähem eksootilist ratast, mille raamis on vedru või väikesed rattad. Ostke igapäevaseks sõitmiseks nn linnaratas. Disain kaitseb mustuse eest, õhukeste asfaltrehvide suure läbimõõduga rattad koos 24 käiguga tagavad vajaliku kiiruse väiksema energiakuluga.

3. Turvalisus. Jalgratas vajab valgustust, ka päeval! Esituli on valge, tagumine punane. Paljud inimesed jätavad rinde tähelepanuta ja asjata. Juhid näevad seda valgust oma tahavaatepeeglites. Ja jalakäijatele on see signaal kaugelt: "Karda mind!" Teel kasutage kõiki oma meeli. Ärge kunagi kuulake kõrvaklappe, ärge kandke liiga tumedaid prille ega kandke riideid, mis ei lase teil pead pöörata. Nagu autojuhid, arendage oma perifeerset nägemist. Kasuks tuleb ka "kuklaosa". Spetsiaalne riietus pole vajalik, tuleb lihtsalt arvestada ilmastikuoludega. Kiiver, kindad. Öösel - helkurvest.

4. Hoida jalgratas tehniliselt korras. Kulumaterjalid on siin võrreldes autoga odavad - piduriklotsid, rattatorud, lambipirnides akud. Kett tuleb regulaarselt määrida. Sa ei pea kõike ise tegema. Jalgrattaremonditöökojad pakuvad teile hooldust väikese raha eest. Tehke seda vähemalt kord aastas.

5. Sõitke sõiduteel. Alguses võib see tunduda hirmutav, aga kui oled autojuht (vt punkt 1), siis pole midagi karta. Kujutage ette, et olete auto, ainult aeglane ja väike. Autojuhid on juba ammu harjunud, et keegi sõidab paremal pool jalgrattaga. Tõde on see, et enamik juhte kardab teile otsa sõita. Kasuta seda. Võimalusel hoidke pargitud autodest poolemeetrist distantsi. Alati on võimalus, et uks avaneb või auto hakkab liikuma. Kahtlased autod – need, millel tuled põlevad või rattad on sinu suunas pööratud. Siin aitab jällegi punkt 1. Kui oled jalgrattur-juht, siis auto välimuse järgi saad hästi aru, kas see seisab või suudab manöövrit teha. Kõnniteed kipuvad olema kitsad ning täis takistusi ja jalakäijaid. Aga seal, kus on liiga palju liiklust ja kõnnitee tasane ja lai, on parem kõnniteele ronida.

6. Parkimine. Jalgrattaid varastatakse, isegi lukkudega, tõsi. Ma ei tea ainsatki juhtumit, kus politsei mitte ainult ei tagastanud omanikule ratta, vaid viitsis isegi lihtsalt läbi otsida. Lahenduseks on mitte kasutada igapäevasõitudeks liiga kallist jalgratast (üle 20 tuhande rubla). Erinevad ettevõtted ja asutused lubavad reeglina jalgrattaga siseneda fuajeesse, kus on turvalisem seda lukustatult jätta. Ärge kartke seda viisakalt küsida. Tänavakohvikutes saab probleemideta parkida. Kui teid tagasi lükatakse, kaaluge, kas peaksite sellesse poodi minema, kui nad ei väärtusta teid kui klienti.

7. Ladustamine. Veel üks põhjus paljudele muret tekitada. Eurooplased hoiavad rattaid kinnistes sisehoovides või spetsiaalselt selleks ette nähtud keldrites. Kui teil on kõrgetasemeline kodu ja tavaline HOA, võite kokku leppida keldris või hoovis asuvas kuuris. Muidu saab nõukogude inimene rahul olla vaid korteriga. Tutvu erikinnituste pakkumisega. Jalgratta võib varastada trepist.

8. Marsruudid. Pole tõsi, et marsruut, millega olete harjunud autoga sõitma, on ratta jaoks edukas. Jalgratas on paindlikkuse poolest parem kui auto. Kõiki "auto" reegleid ei pea järgima, kuid siin on need, mis on olulised: ära sõida vastu liiklust, ära keera autodega vasakpoolsest sõidureast. Kiirteedel sõitmine on rangelt keelatud. Sildade ja viaduktide ületamine on mõnikord kõnniteedel ohutum. Buss on sinu sõber. Kasutage bussiradasid. Kui on olemas rattatee, siis ärge koonerdage sellega. Kui saate Nevski prospektil vaiksemal tänaval ringi sõita, tehke seda.

9. Kaaluge eeliseid. Sinust ei pea saama “rattafriigiks”, kes sõidab rattaga iga ilmaga, isegi kui sellega kaasneb tarbetu aja- ja jõukulu. Olukordi, kus metroo või autoga on kiirem kohale jõuda, on küllaga. Sööd linna teises otsas äriõhtusööki ja väljas on märg lumi – ratas siia muidugi ei mahu. Aja jooksul kujunevad välja väljakujunenud “rattasõiduharjumused” – pagariärisse, ülikooli, metroost kaugel elavate sõprade juurde. Näiteks lähen telestuudiosse, Petrogradi poolelt Vassiljevski poole.

Peaasi on meeles pidada: mida rohkem inimesi jalgratast transpordivahendina kasutab, seda varem tekivad rattaparkla ja jalgratturitele mõeldud rajad. Kui kümme aastat tagasi oli jalgrattur liikluses eksootika, siis tänapäeval on see peaaegu mainstream. Liitu!

Kogupikkus – 29 km

Maalilised muldkehad on suurepärane võimalus meeldivaks rattasõiduks mööda Moskvat. Marsruut algab Nagatinskaja muldkehast. Sõidame Novospasski sillani, kust põikame teisele poole. Jätkame reisi Ustinski sillale. Seal tuleb korraks ratta seljast maha tulla ja trepist alla minna. Rohkem takistusi ei teki kuni teekonna lõpuni. Kuid sealt avanevad suurepärased vaated Kremlile, Päästja Kristuse katedraalile ja Lužniki staadionile. Seejärel lendame mööda Novodevitši, Savvinskaja, Smolenskaja ja Krasnopresnenskaja muldkehasid. Reisi lõpetame mõnusas Krasnaja Presnja pargis või pääsete Moskva linna pilvelõhkujaid vaatama.

Jalgrattamarsruut “Museon–Võidu park”

Teekonna pikkus on 16 km.

Muzeoni pargist algab spetsiaalselt varustatud jalgrattatee. Seejärel läheme nimelisesse parki. Gorki, kus saab mõnda aega viibida, külastada vaatamisväärsusi või lihtsalt sõita mööda pargiallee. Edasi kulgeb rada Vorobjovy Gory poole, kust avanevad suurepärased vaated. Pedaalime veel paar kilomeetrit ja jõuame Võidu parki, kus rattatee lõpeb.

"VDNH-Ostankino"

Teekonna pikkus on 12,5 km.

VDNH on üks Moskva huvitavamaid kohti. Siin saate sõita läbi paviljonide, vaadata näitusi või minna mõnele festivalile. Rattatee läbib 540 hektari suuruse botaanikaaia, seejärel saab imetleda algset kiviktaimlat, sõita läbi Ostankino pargi ja jõuda Ostankino teletorni. Lõpetame oma reisi Ostankino mõisa lähedal, kus saate lõõgastuda ja tiigi ääres istuda.

Jalgrattatee Izmailovski pargis

Izmailovski pargis ringi sõites saate mõnusalt aega veeta. Seal on varustatud jalgrattatee, millel on märgid, mis hoiavad ära eksimise. Teekonda alustame Tööstus-, Majutus- ja Juhtimiskõrgkooli nr 23 juurest spordiväljakult. Teel peatume Terletski pargis, imetledes Izmailovo mõisa ilu ja Pühima Neitsi Maarja eestpalve katedraali. Üks marsruudi ikoonilisemaid kohti on Izmailovo Kreml. Siin saate pisut peatuda ja üksikasjalikule ringkäigule minna. Reisi saate lõpetada, jõudes soovitud metroojaama: Izmailovskaja, Partizanskaja või Shosse Entuziastov.

Jalgrattamarsruut "Moskva-linn-Krimmi sild"

Kogupikkus – vaid 12 km.

Lihtne ja huvitav marsruut ümber Moskva sobib isegi algajatele. Tee algab Moskva linnast, Taras Ševtšenko muldkehast. Kogu tee sõidame mööda jõe paremkallast, korrates selle käänakuid. Sõidame mööda Vorobjovy Gory ja Andreevskaya kaldapealset Neskutšnõi aeda. Siin saate peatuda ja puude varjus lõõgastuda või sõita veidi kaugemale, jõudes Gorki parki. Siin on kindlasti palju meelelahutust ja võimalusi imeliseks puhkuseks. Marsruudi lõpp-punkt on Krimmi sild.

Kagu rattatee

Seda marsruuti armastavad professionaalid. Tee ääres on palju nõlvad ja tõusud, nii et teil ei hakka igav. Alustame liikumist Maryino metroojaamast. Sõidame läbi linnatänavate ja keerame Borisovski tiikide poole. Seejärel saate aeglaselt mööda maalilisi veekogusid sõita ja jõuda Kapotnya linnaossa.

Park sai nime Gorki

Pargis ringi sõitmine on nauding. Isegi kui teil pole oma jalgratast, saate selle rentida. Marsruut läbib pargi arvukaid alleesid. Ideaalne rahulikuks sõiduks mõnusal suvepäeval.

Kesktee

Teekonna pikkus on 9 km.

Sellel marsruudil jalgrattaga sõites saate tutvuda paljude Moskva vaatamisväärsustega. Rattatee algab Roždestvenski puiesteelt. Siit liigume Puškini väljaku poole, sõidame mööda Moskva valitsuse hoonest, peatume New Arbatis ja läheme Patriarhi tiikidele. Siin saame teha väikese pausi ja liikuda edasi M. Bulgakovi muuseumisse. Meie kõrval on Akvaariumi aed, Satiiriteater ja Teater. Mossovet ja Sadovo-Triumfi väljak. Teekonna lõpetame Ermitaaži aias.
Marsruut ei ole keeruline, kuid ei sobi kõigile, kuna suurema osa teest tuleb sõita mööda tiheda liiklusega teed.

"Ustinski väljak-Sokolniki park"

Teekonna pikkus on 7 km.

Alustame Bolshoi Ustinsky sillast, mida mööda ületame jõe ja jõuame Ustinski väljakule. Siit sõidame mööda Yauzsky puiesteed, siis mööda Pokrovskit ja siis mööda Tšistoprudnõit. Sõidame mööda Boulevard Ringi ja suundume Turgenevskaja metroojaama. Pöörame Akadeemik Sahharovi avenüüle ja suundume Komsomolskaja metroojaama poole. Jätkame liikumist mööda Krasnoprudnaja tänavat ja edasi mööda Rusakovskajat. Jõuame Sokolniki metroojaama ja lõpetame teekonna pargis.
Muide, Sokolniki pargis endas on ka jalgrattatee. Siin saate rahulikult jalutada mööda alleed ja nautida ümbritsevat rohelust. Ja kui sul pole enam jõudu, siis peatu lihtsalt piknikule.

Rattatee läbi Bitsevski pargi

Teekonna pikkus on 7,5 km.

Kui teile meeldib looduses sõita, siis mürarikkas Moskvas on parim koht Bitsevski park. See suur metsaala on ideaalne mõnusaks sõiduks puude, lõhnavate ürtide ja kauni maastiku vahel. Juhime tähelepanu, et metsas ei ole spetsiaalset rattateed, mistõttu peaksid ettevalmistamata rattamatkajad olema eriti ettevaatlikud. Ja igal juhul on parem mitte liiga palju kiirendada.
Siin saate koostada oma marsruudi ja valida endale meelepärase tee. Kaardil on välja pakutud üks võimalikest valikutest pikkusega 7,5 km.

Selles osas tutvustame lühidalt jalgratturi üldreegleid.

Valgusfoorid

6.5. Kui foori signaal on tehtud jalakäija (jalgratta) silueti kujul, siis selle mõju kehtib ainult jalakäijatele (jalgratturitele). Sel juhul lubab roheline signaal ja punane keelab jalakäijate (jalgratturite) liikumist.

Jalgratturite liikumise reguleerimiseks võib kasutada ka vähendatud mõõtu ümarate signaalidega foori, millele lisandub ristkülikukujuline valge plaat mõõtmetega 200 x 200 mm musta jalgratta pildiga.

Manööverdamissignaalid

8.1. Enne liikumise alustamist, reavahetust, pööramist (u-pööret) ja peatumist on juht kohustatud andma suunatuledega märguandeid vastavas suunas ning kui need puuduvad või on vigased - käsitsi. Manöövri sooritamisel ei tohiks olla ohtu liiklusele ega segada teisi liiklejaid.

Vasakpöörde (pöörde) signaal vastab küljele sirutatud vasakule käele või küljele sirutatud paremale käele ja kõverdatud küünarnukist täisnurga all ülespoole. Parempoolne suunatuli vastab paremale käele, mis on küljele sirutatud või vasakule käele, mis on küljele sirutatud ja painutatud küünarnukist täisnurga all ülespoole. Pidurdussignaal antakse vasaku või parema käe tõstmisega.

8.2. Suunatuli või käemärguanne tuleb anda aegsasti enne manöövrit ja see tuleb kohe pärast lõpetamist lõpetada (käemärguande võib katkestada vahetult enne manöövrit). Sel juhul ei tohiks signaal teisi liiklejaid eksitada.

Valgustusseadmed

19.1. Pimedas ja ebapiisava nähtavuse tingimustes, olenemata teevalgustusest, samuti tunnelites peavad liikuval sõidukil olema sisse lülitatud järgmised valgustusseadmed:

• kõigil mootorsõidukitel ja mopeedidel - kaug- või lähituled, jalgratastel - esituled või laternad, hobuvankritel - laternad (olemasolul);
• haagistel ja veetavatel mootorsõidukitel - küljetuled.

Mis on jalgratturi maksimaalne kiirus?

Jalgratturi maksimaalne kiirus on piiratud samas ulatuses kui teistel sõidukitel. Linnas on keelatud ületada kehtestatud piirkiirust 60 km/h, hoovides ja elamurajoonides on lubatud kiirus mitte üle 20 km/h. Jalgratturid on kohustatud järgima kiirust piiravaid liiklusmärke.

Lisaks võib jalgrattur saavutada kiirust üle 25 km/h ainult oma jõuga, kuna jalgratta definitsiooni kohaselt ei tohi jalgratta elektrimootori poolt arendatav kiirus ületada 25 km/h.

Jalgratturite asukoht teel

Nõuded jalgratturite liikumisele on sätestatud Liikluseeskirja eripeatükis „24. Täiendavad nõuded jalgratturite ja mopeedijuhtide liikumisele.» See osa nõuab erilist tähelepanu.

Üle 14-aastastele jalgratturitele

24.1. Üle 14-aastased jalgratturid peavad kasutama jalgratta-, jalakäijate- või jalgrattateid.

Tähtis. See lõige kehtestab üle 14-aastaste jalgratturite kohustuse võimalusel liikuda spetsiaalselt selleks ette nähtud teelõigul. Muudel teeosadel sõitmine on keelatud. Kõik järgnevad lõiked, mis kehtestavad jalgratturite teistsuguse paigutuse teel, on sellised erandite jada esimesest punktist.

Sõit sõidutee paremas servas

Esimene erand on see, et jalgratturid on lubatud sõidutee paremas servas- järgmistel juhtudel:

• puuduvad jalgratta- ja jalgratturiteed, jalgratturitele mõeldud rada või puudub võimalus neid mööda liikuda;
• jalgratta, selle haagise või veetava kauba kogulaius on üle 1 m;
• jalgratturid liiguvad kolonnides;

Ja seega, kui jalgrataste liikumiseks pole spetsiaalset teelõigu, peab jalgrattur liikuma esmalt mööda sõidutee paremat serva.

Sõitmine tee servas

Teine erand on tee servas sõites:

• kui puuduvad jalgrattateed, jalgratturiteed või jalgratturitele mõeldud rada või puudub võimalus liikuda mööda neid või mööda sõidutee paremat serva;

Kõnniteel või jalakäijaterajal sõitmine

Kolmas erand on kõnniteel või jalakäijaterajal:

• puuduvad jalgratta- ja jalakäijate teed, jalgratturitele mõeldud rada või puudub võimalus neid mööda liikuda ja ka mööda sõidutee või õla paremat serva;
• jalgrattur saadab alla 7-aastast jalgratturit või veab alla 7-aastast last lisaistmel, jalgrattakärus või haagises, mis on mõeldud jalgrattaga kasutamiseks.

Nagu näete, on kõnniteel või jalakäijate rajal sõitmine jalgratturite jaoks äärmuslik juhtum. Olge ettevaatlik ja järgige seda järjestust jalgrattasõidu teeelemendi tuvastamisel.

Jalgratturitele vanuses 7 kuni 14 aastat

24.3. 7–14-aastaste jalgratturite liikumine peaks toimuma ainult kõnniteedel, jalakäijate-, jalgratta- ja jalakäijate teedel, samuti jalakäijate tsoonides.

Alla 14-aastastel jalgratturitel on sõiduteel või teepervel sõitmine keelatud.

Alla 7-aastastele jalgratturitele

24.4. Alla 7-aastased jalgratturid peaksid sõitma ainult kõnniteedel, jalakäijate- ja jalgrattateedel (jalakäijate poolel), samuti jalakäijate tsoonides.

Alla 7-aastased jalgratturid peavad sõitma jalakäijate liiklemiseks ettenähtud teelõigul.

Jalgratturite sõiduteel liikumise reeglid

24.5. Kui jalgratturid liiguvad mööda sõidutee paremat serva käesolevas eeskirjas sätestatud juhtudel, siis jalgratturid peab liikuma ainult ühes reas.

Jalgratturite kolonn võib liikuda kahes reas, kui kui jalgrataste kogulaius ei ületa 0,75 m.

Jalgratturite kolonn tuleb jagada 10-liikmelised jalgratturi rühmadüherealise liikluse korral või kaherealise liikluse korral 10 paari kaupa. Möödasõidu hõlbustamiseks rühmade vaheline kaugus peaks olema 80 - 100 m.

Jalgratturite liikumise reeglid kõnniteel ja jalakäijate aladel

24.6. Kui jalgratturi liikumine kõnniteel, jalakäijaterajal, teepeenral või jalakäijate tsoonis ohustab või segab teiste inimeste liikumist, peab jalgrattur seljalt maha tulema ja järgima käesolevas eeskirjas jalakäijate liikumisele sätestatud nõudeid.

Kõnniteel on jalakäijatel ja teistel jalgratturite ees täielik eelisõigus. See kehtib ka teede ületamisel ja külgnevatelt aladelt väljapääsude ületamisel, kui jalgrattur liigub kõnniteel.

Jalgratturid on keelatud

• juhtida jalgratast või mopeedi, hoidmata vähemalt ühe käega juhtrauast kinni;
• vedada veost, mis ulatub mõõtmetest välja rohkem kui 0,5 m pikkuse või laiuse võrra või veost, mis segab kontrolli;
• vedada reisijaid, kui see ei ole sõiduki konstruktsiooniga ette nähtud;
• alla 7-aastaste laste transportimine neile spetsiaalselt varustatud kohtade puudumisel;
• trammiliiklusega teedel ja teedel, kus on rohkem kui üks sõidurada antud suunal, pöörake vasakule või pöörake ümber;
• liikuda maanteel ilma kinnitatud mootorrattakiivrita (mopeedijuhtidele).
• ületama teed ülekäiguradadel.

Olgu esile tõstetud vasakpöörde keeld teedel, millel on antud suunas rohkem kui üks sõidurada, ja jalgratturi asend pöörde ees.

Enne manöövri sooritamist peab juhiks olev jalgrattur võtma positsiooni.

8.5. Enne paremale, vasakule või tagasipööret sooritamist peab juht võtma eelnevalt vastava äärmise asendi sellel suunal liiklemiseks ettenähtud teel...

Teine oluline punkt: jalgratturitel on keelatud ülekäiguradadel teed ületada. Selle nõude rikkumise korral jalgratturil ei ole eesõigust.

Jalgrataste ja jalgrataste pukseerimine on keelatud.

24.9. Jalgrataste ja mopeedide pukseerimine, samuti jalgrataste ja mopeedidega pukseerimine on keelatud, välja arvatud jalgratta või mopeediga kasutamiseks mõeldud haagise vedamine.

Kiirteel sõitmine on keelatud.

16.1. Maanteedel on keelatud:

• jalakäijate, lemmikloomade liiklus, jalgrattad, mopeedid, traktorid ja iseliikuvad sõidukid, muud sõidukid, mille kiirus tehniliste omaduste või seisukorra järgi on alla 40 km/h;

Jalgratturi privileegid

15. aprillil 2015 liikluseeskirjas, mis võimaldab jalgrataste liikumist marsruudisõidukitele selleks ettenähtud rajal.

18.2. Märkidega 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 tähistatud fikseeritud marsruudiga sõidukite rajaga teedel muude sõidukite (v.a koolibussid ja reisitaksodeks kasutatavad sõidukid) liikumine ja peatumine. jalgratturid - kui marsruudisõidukite sõidurada asub paremal) sellel ribal.

Seda õigust saab kasutada ainult siis, kui puuduvad jalgratta- ja jalakäijate teed või jalgratturitele mõeldud rada.

Kas minu juhiluba võetakse ära, kui jään vahele purjuspäi rattaga sõitmast?

Paljud jalgratturid arvavad ekslikult, et jalgrattaga sõitmine ei kanna mingit vastutust. Vaatamata sellele, et reguleerivad asutused pööravad jalgratturitele minimaalset tähelepanu, näeb seadus siiski ette vastutuse joobes juhtimise eest. Artikli alguses märkisime, et jalgratas on sõiduk ja jalgrattur on juht.

Reeglid keelavad konkreetselt igasuguste sõidukite juhtimise joobeseisundis.

2.7. Juhil on keelatud:

• juhtida sõidukit joobeseisundis (alkohol, narkootikumid või muu), reaktsiooni- ja tähelepanuvõimet kahjustavate ravimite mõju all, liiklusohutust ohustava haige või väsinud seisundis;

Kas minult saab juhiloa ära võtta, kui jään vahele purjuspäi jalgrattaga sõitmast? Pöördugem Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli juurde, mille kohaselt karistatakse joobes juhte:

1. Sõiduki juhtimine alkoholijoobes juhi poolt, kui see ei ole kuritegu, -

toob kaasa haldustrahvi summas kolmkümmend tuhat rubla koos sõidukite juhtimisõiguse äravõtmisega pooleteiseks kuni kaheks aastaks.

Esmapilgul tundub, et artikkel sobib igati jalgratturitele ja töötajad võivad püüda selle põhjal tähelepanu tõmmata. Jalgrattaga sõitmine ei eelda aga spetsiaalset juhiluba ning sellise õiguse saamisel, aga ka äravõtmisel pole ratta juhtimisega mingit pistmist. Jalgratturite jaoks näeb Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik ette spetsiaalse artikli, mis määratleb vastutuse.

Pange tähele, et kui juhite tõukeratast või mopeedi alkoholijoobes, on selle artikli kohaldamine täiesti seaduslik. Ainus erand selle artikli puhul on jalgratturid.

Jalgratturitele trahvid

Artikkel 12.29. Liikluseeskirja rikkumine jalakäija või muu liikluses osaleva isiku poolt

2. Liikluseeskirja rikkumine jalgratast juhtiva isiku, juhi või muu liiklusega otseselt seotud isiku poolt (välja arvatud käesoleva artikli 1. osas nimetatud isikud, samuti sõiduki juht) ,-
kaheksasada rubla.

3. Liikluseeskirjade rikkumine käesoleva artikli 2. osas nimetatud isikute poolt joobeseisundis, -
toob kaasa haldustrahvi määramise summas tuhandest kuni tuhande viiesaja rublani.

Käesolevas artiklis käsitletud liiklusreeglite rikkumine jalgratturile maksab 800 rubla ja joobeseisundis rikkumise korral 1000 kuni 1500 rubla.

Sellega on selle teema materjal lõpetatud. Täname teid huvi eest.

Esmapilgul võib tunduda, et Moskva, lärmakas ja hiiglaslik metropol, ei sobi üldse jalgrattaga reisimiseks. Pealinnas on aga palju parke ja rohealasid, kus saginast puhata ja sõpradega sõitma minna. Jalgrattad transpordivahendina muutuvad üha populaarsemaks, nii et paljud pargikompleksid on juba varustatud spetsiaalsete rattateede, pikkade nõlvade ja isegi hüpetega.

Oleme koostanud jalgratturite seas populaarsemate kohtade nimekirja, mis sisaldab palju huvitavat nii vaikse sõidu austajatele kui ka sportlastele.

Leia aega suvisteks rattamatkadeks ja avasta Moskvat uuel moel!

Izmailovski park 0+

Izmailovski pargi jalgrattatee läbib Izmailovskaja, Šosse Entuziastovi ja Partizanskaja metroojaamu, nii et siia pääseb peaaegu kõikjalt Moskvast. Mugav ja sujuv rada läbib kogu pargi ning sobib ka algajale. Ja ekstreemspordihuvilistele on varustatud puidust hüppelaud. Soovi korral saab endale pika spordipäeva kokku leppida, minnes näiteks amblasketiiru, tenniseväljakule või ühinedes rannavõrkpalluritega.

Vorobjovi Gory 0+

Vorobjovy Gory vaateplatvorm, jõekalda lähedal asuv park ja Moskva Riikliku Ülikooli territoorium on maaliline koht lõõgastavaks rattasõiduks. Moskva jõe lähedal asuv alumine osa koosneb rannikuteest, mis ulatub Gorki pargist Vorobjovy Goryni ja kaugemale. Mets. linnud, jõgi ja kaunid vaated lisavad jalutuskäigule maalilisust. Tänu suhteliselt väikesele teele valisid lähedal asuvate kontorite töötajad Vorobyovy Gory. Nad tulevad siia igal õhtul soojendama, sõites paar ringi rattaga. Rattasõitu saab jätkata ülikooli territooriumil.

Gorki park (Gorki park) 0+

Neile, kellele meeldib rattaid keerutada, on Gorki pargis kõik vajalikud tingimused – heakorrastatud radadest rendipunktideni. Muide, laenutada saab mitte ainult jalgrattaid, vaid ka rulluiske ja velomobiile. Lahtiste alade ja alleede radadel on spetsiaalne kate, mis võimaldab mugavalt sõita ka õhtuhämaruses. Kui soovite minna pikale rattamatkale, võite proovida läbida kogu pargi, võttes arvesse ka Neskuchny aeda. See saab olema tõsine võistlus, kui arvestada, et nende kogupindala ületab 200 hektarit.

VDNH 0+
Rahvamajanduse saavutuste näitus

Näitusepaviljonide ja ainulaadsete arhitektuursete ehitiste hulgas on mitmeid hästi hooldatud ja rattasõiduks sobivaid radu nii lastele kui ka täiskasvanutele. Isegi kui teil pole oma jalgratast, saate selle igal ajal rentida. VDNKh-s on selleks kaheksa punkti, mis asuvad pargi eri kohtades. Enamasti on need avatud kella 22-ni ja peasissepääsu juures asuv punkt on avatud kella 23-ni. Kõik võimalikud marsruudid on märgitud territooriumi käitumisreeglites. Siiski ei saa te nendega piirduda ja jätkata rattasõitu näiteks naabruses asuvas Ostankino pargis või botaanikaaias.

Tsitsini nimeline botaanikaaed

Tänu siltidele botaanikaaia igal ristmikul on siin rattasõidul pea võimatu eksida. Jalgratturid on pikka aega valinud selle metsaga kaetud Moskva kirdeosa. Külalised erinevatest pealinna paikadest tulevad nautima haruldasi ja kauneid taimi, mistõttu on siin sageli rahvast. See aga ei tohiks segada tõeliste rattasõprade jalutuskäike. Botaanikaaia põhiteed on asfalteeritud, samuti on pinnasrajad, kus, muide, pole palju rahvast.

Fili park (Filovski park) 0+

Kõrged puud ja varjulised pargialleed hoiavad Filyovski pargi jahedana ka kõige kuumematel päevadel. Sellistes tingimustes saab kogu perega jalutada mööda varustatud ringteid, mis kulgevad läbi kõige maalilisemate paikade. Laenutuspunktis on jalgrattad ka kõige väiksematele sportlastele, aga ka tandemidele. Kui pedaalimisest väsib, on pargis kohvikud, mänguväljakud ja rand perepuhkuseks. Muide, pargis peetakse perioodiliselt freeride võistlusi, nii et ekstreemsema ratsutamise austajatele on piisavalt pikki laskumisi ja kiireid radu.

Krylatsky mäed 0+

Krylatsky mägedel on 13,6 kilomeetri pikkune professionaalne jalgrattarada, mis loodi 1979. aastal spetsiaalselt Moskva olümpiamängude jaoks. Tegemist on maailma ainsa linna piires paikneva olümpiarattaradaga ning maastikult üks raskemaid – järskude tõusude ja pikkade laskumistega. Aga lisaks Olümpiaringile on seal koht, kus sõita algajad ja harrastajad. Näiteks saab paari tunniga ringi sõita paljudes spordirajatistes, külastada sõudekanalit, külastada Jääpaleed ja Siserattarada. Krylatsky Hillsi ärikeskuse piirkonnas on ka jalgrattatee. Seda külastavad sageli välismaalased, mistõttu märgid ja sümbolid on erinevates keeltes dubleeritud.

Losiny Ostrovi park 6+

Avaras “Losiny Ostrovis” saab rajada erinevaid rattamarsruute asfalteeritud ja maaradadel, kuid tasub tähele panna, et kogu selle territoorium ei ole külastajatele ligipääsetav, osa on kaitse all. Kuid ülejäänud alal on muljetavaldava suurusega mugavad teed. Rattalaenutust siin ei ole, kuid looduskaitseala on rikas värske õhu poolest. Täielik kasu!

Neskuchny aed 0+

Maastikute ja ajaloosündmuste poolest rikas park köidab kõigi Moskva elanike tähelepanu ning jalgratturid pole selles nimekirjas viimane koht. Tasased ja siledad rajad asuvad kogu Neskuchny aias ning treppidel on suurema ohutuse tagamiseks pehmed kallakud. Kui soovite oma rattasõitu millegi muuga mitmekesistada, võite minna ratsaspordi arenduskeskusesse, CrossFiti saidile või lõõgastuda koos lapsega mänguväljakul.

Sellest, et siin on rattateed, aimuvad kustutatud sildid. Muidu on Kuskovo metsapark tihe mets täis värsket õhku. Kahtlemata eelis on see, et möödakäijaid ei ole palju, kes võiksid teie jalutuskäiku segada. Kindel eelis on ka tiik, mille vastasküljel avaneb väga ilus vaade Šeremetevi kinnistule. Jalgrattaga sinna minna ei saa, küll aga näeb seda kaugelt nii palju kui süda lustib.

Kuzminki park 0+

Kuzminkis saab rattaga sõita ka talvel. Teie kohalikul rendipoel on mudeleid mitmesuguste ilmastikutingimuste jaoks. Tõsi, valdav osa radadest on soojal aastaajal veel ligipääsetavad. Vaiksete ja pikkade rattamatkade fännidele meeldib ringrada. Kaheksa kilomeetri raadiusega see kulgeb Ponomarka jõest läbi tiikide, Kotelniki küla ja Lytkarinsky metsa. Selle marsruudi saate läbida umbes tunniga. Ekstreemsema sõidu austajad leiavad väljundi radadega metsaparkkarjäärides.

Timirjazevski park 0+

Pealinna põhjaosas asuv metsapark on ideaalne vaikseks meeldivaks puhkuseks. Kogu pargi territooriumil laiub avar allee stendidega, kus on teavet pargi taimestiku ja loomastiku kohta. Kohapeal on grillimisalad. Siin puuduvad asfalteeritud teed ega valgustus, seega tuleks jalgrattaga sõitmist ja kõndimist planeerida valgel ajal ja soovitavalt kuiva ilmaga.

Bitsevski metsapark 6+

Novojasenevskaja metroojaama ja Bitsevski pargi lähedal on suurepärane koht looduskeskkonnas jalgrattasõidu austajatele. Lisaks spetsiaalsele rattateele pargi keskel on asfalt- ja pinnasega kõnniteed, mis sobivad suurepäraselt algajatele. Ekstreemse puhkuse austajad suunduvad sageli kohalike kuristike, keeruliste radade ja suusamäe poole, kus on hüppelaud, järsk laskumine, pinnas ja slaalomirada.

Kui otsite kohta murdmaasuusatamiseks, siis on teil otsene tee Troparevosse koos järskude laskumiste ja pikkade tõusudega. Parki peetakse üheks sobivaimaks murdmaasõiduks. See on kuulus ka oma huvitavalt kujundatud siledate radade, veetlevate maastike ja värskendavate varjuliste alleede poolest. Mugavuse suurendamiseks on pargis rendipunkt.

Ainulaadne asukoht oma künkliku maastikuga võimaldab maastikurataste fännidel püstitada uusi rekordeid ning pikk tee läbi Krylatsky mägede rõõmustab pikkade rattamatkade austajaid, kes saavad aega veeta teel kuni Filovski pargini. Ekstreemspordi austajatele meeldivad nii Moskva suurimaks peetav kohalik pumprada kui ka lõputu arvu hüpete arvuga kaherada.

Pokrovskoje-Streshnevo park 0+

Moskva kirdeosas asuvas hästi hooldatud pargis on muljetavaldav hulk jalgrattateid, mis sobivad laiale maitsele. Tasased maastikud ja varjulised marsruudid tuletavad teile meelde, et jalgrattasõit on pigem vaba aja veetmine kui sport. Kuigi pargi üsna järskudel liumägedel on ka takistuste pooldajatel millega toime tulla. Samuti on olemas rada profiratturitele, mis sobib nii algajatele kui ka professionaalidele.