Abi Tele2 -s, tariifid, küsimused

Flightradar24 on Interneti -teenus, mis näitab reaalajas lennuliiklust kogu maailmas. Flightradar24 kuvab andmeid paljudest allikatest, nagu ADS-B, MLAT ja FAA. ADS-B, MLAT ja FAA süsteemide andmed sünkroonitakse lennujaamade ja lennuettevõtjate sõiduplaanide ja lennuolekutega, pakkudes teile ainulaadset õhu jälgimise kogemust saidil flightradar24 ja rakendustes Flightradar24.

ADS-B

Põhitehnoloogiat, mida kasutame lennuteabe hankimiseks, nimetatakse automaatseks sõltuvaks jälgimiseks-edastamiseks (). ADS-B tööpõhimõte on näidatud paremal oleval pildil.

1. Lennuk määrab oma asukoha GPS -satelliitsüsteemi abil
2. Lennuki ADS-B transponder (saatja) edastab neid ja paljusid teisi andmeid raadiosignaali kaudu
3. Vastuvõtja võtab vastu ADS-B raadiosignaali
4. Vastuvõtja edastab andmed Flightradar24 -le
5. Andmed kuvatakse veebisaidil www.fr24.com ja rakendustes Flightradar24

Praegu on ligikaudu 60% kõigist reisilennukitest varustatud ADS-B transponderiga. See protsent kasvab pidevalt, kuna ADS-B võetakse kasutusele õhusõidukite seire peamise radarina.

Flightradar24-l on üle 3000 ADS-B vastuvõtja võrk üle maailma, mis võtavad õhusõidukite ja lennuteabe vastu lennukite ADS-B transpondritelt ja edastavad selle teabe meie serveritesse. Kuna kasutatakse sagedust 1090 MHz, on igal vastuvõtjal vastuvõtuantennist igas suunas umbes 250–400 km (150–250 miili) ulatus, kuna Maa kõverus takistab signaali. Mida kaugemal on lennuk vastuvõtjast, seda kõrgemale peab see lendama, et sealt signaali saada. Seetõttu pole ookeanide kohal lihtsalt midagi, millega ADS-B signaale vastu võtta.

Umbes 99% Euroopast on kaetud ADS-B vastuvõtjatega. Hea leviala ka USA -s, Kanadas, Kariibi mere piirkonnas, Brasiilias, Venemaal, Lähis -Idas, Indias, Jaapanis, Tais, Malaisias, Indoneesias, Austraalias ja Uus -Meremaal. ADS-B leviala on mujal maailmas erinev.

MLAT

Mitmed piirkonnad on kaetud mitme FR24 kaubamärgiga vastuvõtjaga, mille abil on võimalik kindlaks määrata õhusõiduki koordinaadid, kasutades Multilateration tehnoloogiat, arvutades signaalide vastuvõtu ajalise erinevuse (saabumise aja erinevus (TDOA)). Mõõtes õhusõiduki "vanade" režiim-A / C transpondrite signaalide vastuvõtmise aja erinevust, saab võimalikuks lennuki asukoha arvutamine. Neli FR24 vastuvõtjat või rohkem peavad saama signaale ühelt lennukilt - see on MLAT -i toimimise eeltingimus. See tähendab, et MLAT-operatsioon on võimalik kõrgemal kui umbes 10 000–20 000 jalga ja tõenäosus saada signaali neljast või enamast vastuvõtjast suureneb õhusõiduki kõrgusega.

MLAT hõlmab praegu piiratud ala Euroopas ja Põhja -Ameerikas, kuid laieneb kiiresti.

FAA

Lisaks ADS-B ja MLAT andmetele saame andmeid ka Ameerika Ühendriikide föderaalsest lennuametist (FAA). Erinevalt ADS-B ja MLAT andmetest, mis on reaalajas andmed, on FAA andmetel FAA eeskirjade kohaselt viivitus umbes 5 minutit. Flightradar24 kaardil on kõik FAA -lt saadud lennukid oranžid.

FAA andmed põhinevad tavapäraste radarite (st mitte ainult ADS-B transponderitega õhusõidukite) andmetel ja sisaldavad enamikku andmeid kommertslendude kohta USA ja Kanada õhuruumis + osaliselt Atlandi ja Vaikse ookeani kohal.

Milliseid lennukeid saab näha Flightradar24-l (ADS-B levialas)

Tavalised lennukimudelid, millel on tavaliselt ADS-B transponder ja mis on nähtavad Flightradar24-l (ADS-B levialas):

• Kõik Airbusi mudelid (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
• Antonov AN-148 ja AN-158
• 72–600 ATR (enamik uusi tarneid)
• BAe ATP
• BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
• Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787
• Bombardier CS100 ja CS300
• Embraer E190 (enamik uusi tarneid)
• Fokker 70 ja 100
• McDonnell Douglas MD-10, MD-11
• Sukhoi SuperJet 100
• Mõned uuemad Iljušin ja Tupolev (nt Il-96 ja TU-204)

Tavalised lennukimudelid, millel tavaliselt puudub ADS-B transponder ja mida Flightradar24 ei näe (ADS-B levialas):

• "Air Force One"
• Antonov AN-124 ja AN-225
• ATR 42, 72 (välja arvatud enamik uusi tarneid ATR 72-600)
• Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
• BAe Jetstream 31 ja 32
• Kõik Bombardier CRJ mudelid
• Kõik Bombardier Dash mudelid
• Kõik CASA mudelid
• Kõik Dornieri mudelid
• Kõik Embraeri mudelid (välja arvatud enamik Embraer E190 uusi tarneid)
• De Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter
• Fokker 50
• McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90
• Saab 340 ja 2000
• Enamik helikoptereid
• Enamik vanu lennukeid
• Enamik ärilennukeid
• Enamik sõjalennukeid
• Enamik propelleriga juhitavatest lennukitest

Reeglist on muidugi erandeid. Mõned vanemad A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 lennukid lendavad ilma ADS-B transponderiteta, mis muudaks need nähtavaks Flightradar24-l ADS-B levialadel. Kuid Flightradar24-l on nähtaval ka mõned Twin Otters, Saab 340, Saab 2000 ja MD-80 lennukid ADS-B transponderitega.

Lennuk on nähtav Flightradar24 -l (MLAT või FAA levialas)

MLAT- või FAA-levialaga piirkondades on enamik lennuliiklust nähtav olenemata õhusõidukitüübist, kuid arvestades, et MLAT-operatsioon piirdub mitme FR24-vastuvõtja omamisega samas vastuvõtupiirkonnas ja kõrgusel üle 10 000–20 000 jala. FAA esitatud andmed ei sisalda sageli õhusõidukite registreerimisteavet.

Teabe blokeerimine

Ohutuse ja privaatsuse tagamiseks on mõne õhusõiduki teave blokeeritud ja seda ei kuvata kaardil.

Katvuskaart

Piirkondades, kus Flightradar24 on levialas, on kõik suuremad lennujaamad tähistatud siniste markeritega.

Flightradar24 värbab vabatahtlikke üle maailma, et suurendada oma leviala. ...

Pange tähele, et õhusõiduki katvus ja nähtavus sõltuvad paljudest teguritest, sealhulgas õhusõiduki tüübist, lennuki transponderi tüübist, õhusõiduki kõrgusest ja maapinnast ning võivad erineda. Kui otsitav lennuk ei ole Flightradar24 -l nähtav, siis sellel pole kas vajalikku transponderit või see jääb Flightradar24 levialast välja.

Külastage meie KKK -d, et leida vastuseid korduma kippuvatele küsimustele Flightradar24 kohta.

Tõenäoliselt kasutasid tasuta teenust Flightradar24 kõik, kes vähemalt korra kohtusid või nägid lennukis sugulasi või sõpru. See on väga mugav viis reaalajas lennuki asukoha jälgimiseks.

Nagu näitas tuttavate küsitlus, teavad väga vähesed, et seda teenust toetavad ainult entusiastid, kes saadavad andmeid serverisse. Veel vähem teavad, et projektiga võivad liituda kõik.

Täidame selle lünga. Jätkame, kuidas see lõikamise all töötab.

Raud

Esimene küsimus on, kust andmed pärinevad.

Iga tsiviillennuk on varustatud spetsiaalse saatjaga, nn ADS-B transponder:

(foto Garmini veebisaidilt)

See seade saadab erisõnumeid sagedusel 1090 MHz, mis sisaldavad peamisi lennuparameetreid, õhusõiduki tüüpi, selle koordinaate, sihtkohta jne.

Spektri signaal näeb välja umbes selline:

Ja mis meie jaoks on kõige olulisem, neid andmeid pole raske dekodeerida, piisab arvutiga ühendatud RTL-SDR-vastuvõtjast, mille maksumus on umbes 8 dollarit. Tegelikult on mõte ilmselt juba selge - kui kogume andmeid paljudelt vastuvõtjatelt, saame pildi, umbes nii:

Kuid see pole veel kõik. Mõned lennukid edastavad andmepakette, kuid neil puuduvad GPS -koordinaadid. Kui saate andmeid üheaegselt paljudelt vastuvõtjatelt, kelle koordinaadid on teada, saate erinevate vastuvõtjate viivitusi analüüsides teada saada õhusõiduki asukoha. Seda tehnoloogiat nimetatakse mitmepoolseks (MLAT), selle kohta saate rohkem lugeda veebisaidilt.

Ja lõpuks, viimane küsimus on, kuidas andmeid vastu võetakse. Vastus on lihtne, igaüks saab vastuvõtjat majutada, probleemi hind jääb vahemikku 0–50 dollarit. Näiteks näeb Flightaware'i vastuvõtjakaart välja selline:

Nagu näete, jätab vene osa kajastamine soovida, nii et mõnel on hea võimalus olla esimene.

Andmete vastuvõtmiseks vajate:

Vaarika Pi2 / 3 Interneti -ühendusega (hind alates 20 dollarist)
-RTL-SDR-dongle (hind alates 10 dollarist)
- vähemalt lihtsaim antenn kahest 6,8 cm pikkusest traadist (1/4 dipool sagedusel 1090 MHz)

Samuti on soovitav, et oleks koht, kus vähemalt osa taevast oleks enam -vähem avatud vaatega. gigahertsisignaale neelavad takistused, näiteks majad või puud.

Mul oli juba olemas nii Raspberry Pi kui ka RTL-SDR, nii et ma ei pidanud midagi ostma. Kuid igaüks võib proovida tasuta vastuvõtjat hankida - ning Flightradar ja Flightaware saadavad tasuta komplektid kasutajatele nendest piirkondadest, kus leviala on praegu ebapiisav. Taotluse saate saata lingi kaudu (Flightradar või Flightaware), muidugi on soovitav proovida neil, kes elavad üsna kõrvalises piirkonnas.

Kasutasin RTL-SDR V3 komplekti, mis koos antenni ja minijalgaga maksis 27 dollarit koos tasuta kohaletoimetamisega Hiinast:

Muide, teise boonusena pakuvad Flightradar24 ja Flightaware kõiki andmeid serverisse saatjaid piiramatu juurdepääs premium -kontole ja kõik serveri funktsioonid (eraldi maksab selline juurdepääs umbes 50 dollarit kuus). Nii et kui keegi on lennundusest huvitatud ja soovib sellisele kontole laiendatud juurdepääsu, on RTLSDR -vastuvõtja paigaldamine täiesti odav alternatiiv.

Testimine

Paigaldamine on äärmiselt lihtne, Raspberry Pi puhul peate lihtsalt vastuvõtja ühendama ja käivitama ühe käsu:

Sudo bash -c "$ (wget -O -http://repo.feed.flightradar24.com/install_fr24_rpi.sh)"
Skript küsib vajalikke andmeid (koordinaadid ja vastuvõtja tüüp, e-posti aadress), seejärel töötab tarkvara automaatselt, kasutaja tähelepanu pole enam vaja. Paralleelselt saate aktiveerida lisatasu konto (FR24 jaoks aadressil https://www.flightradar24.com/premium/signup?account=free) ja kohe kasutada kõiki selle funktsioone (lennujäljed jne).

Võite minna Raspberry Pi IP -aadressi lehele ja vaadata praegust olekut:

Flightradar24 konto lehel on palju rohkem teavet:

Elan 6. korrusel suhteliselt lennujaama lähedal, nii et päevas jälgitavate lennukite arv oli isegi 1000 aknalaual asuva lihtsa antenniga üle 1000. Huvitav on see, et isegi sellise antenni korral oli vastuvõetava lennuki maksimaalne kaugus 215 miili. Ebayst leiate erinevaid antennivalikuid, otsides reklaami-b antenn.

Alternatiiv

Boonus neile, kellel on kannatust siin lugeda. Mõnel lugejal võib tekkida küsimus: kas on võimalik ilma kolmanda osapoole teenusteta nagu Flightradar hakkama saada? Loomulikult saate dekoodrit Raspberry Pi -l otse käivitada. Allikad saate alla laadida aadressilt github.com/antirez/dump1090.

Piisab, kui sisestada Raspberry Pi -le 3 käsku:

Giti kloon https://github.com/antirez/dump1090.git cd dump1090/make
Seejärel saab dekoodrit käivitada käsuga:

./dump1090 -interaktiivne -võrk
Dekooder hakkab tööle ja näeme "toorandmeid" - nähtavate "tahvlite" loendit:

Nüüd saate minna Raspberry Pi brauserisse ja imetleda oma kohalikku Flightradarit, pilt võib välja näha umbes selline:

Miks võib see vajalik olla? Esiteks lihtsalt huvi pärast ja teiseks filtreerib Flightradar24 kahjuks osa andmeid ja saateid Mitte kõik lennukid (näiteks sõjaväe-, valitsus- või ärilennukeid ei pruugita kuvada). Olles käivitanud oma kohaliku teenuse, näeme ilma tsensuurita kõike "nii nagu on". Kuid loomulikult piirab andmete hulka meie kohalik asukoht ja antenni kvaliteet ning ka MLAT -tehnoloogia pole saadaval. Dump1090 on saadaval allikana, nii et soovijad saavad isegi luua oma Flightradari versiooni koos blackjacki ja muude kellade ja viledega.

järeldused

Nagu näete, pole kõik nii keeruline, kuid samal ajal üsna huvitav ja odav. Hindade järjekorra mõistmiseks: 10 aastat tagasi maksis Airnav RadarBox vastuvõtja umbes 1000 dollarit, nüüd saab sama asja tegeva RTL-SDR-i võtta 10 dollari eest.

Minu puhul käivitati vastuvõtja ainult testimiseks, pole praktilist mõtet seda kogu aeg peal hoida, Euroopa osa katvuse tihedus ulatub juba 100%-ni. Vene tagamaa elanike jaoks võib see vastupidi olla üsna huvitav - seal on võimalus teha kogu maailmas lennureisijate jaoks kasulikku tööd, laiendades leviala, ja saada juurdepääs ülaltoodud saitide Premium -kontole .

Kõik edukad katsed.

Flightradar24© on õhusõiduki jälgimissüsteem, mis kuvab reaalajas lennuliiklust kogu maailmas. Flightradar24 kasutab õhuvoolu kuvamiseks mitmeid teabeallikaid: ADS-B, MLAT ja FAA.

ADS-B, MLAT ja FAA andmed on kombineeritud lennugraafikute ja lennuettevõtjate ja lennujaamade lennuki olekuandmetega, kõik selleks, et pakkuda õhusõiduki jälgimismootorit veebisaidi www.flightradar24.com või Flightradar24 arvutirakenduste kaudu (sh mobiilseadmete jaoks) .

ADS-B

Teenuse peamine tehnoloogia Flightradar24 lennuinfo saamiseks on automaatne sõltuv jälgimine - levitamine (ADS -B = automaatne sõltuv jälgimine - ringhääling).

ADS-B toimingu põhiolemus kajastub pildil:

1. Lennukid saavad oma asukohateabe satelliitnavigatsioonisüsteemist (GPS).
2. Lennuki ADS-B transiiver edastab signaali, mis sisaldab teavet õhusõiduki asukoha kohta (ja palju muud).
3. ADS-B signaali võtab vastu Flightradar24 süsteemiga ühendatud vastuvõtja.
4. Vastuvõtja edastab andmed Flightradar24 süsteemi.
5. Lennuandmed kuvatakse veebisaidil flightradar24.com ja Flightradar24 arvutirakendustes.

ADS-B on suhteliselt uus tehnoloogia, see on alles väljatöötamise ja rakendamise faasis ning seetõttu kasutatakse seda praegu harva lennuliikluse hoolduses / juhtimises (ATS / ATC).

Flightradar24 hinnangul on ligikaudu 65% kõigist kommertsreisilennukitest (75% Euroopas, 35% USA-s) varustatud ADS-B varustusega. Üldlennunduse (GA) puhul on see arv tõenäoliselt isegi alla 20%. Kuid igal aastal suureneb pidevalt ADS-B-ga varustatud lennukite arv. Selle põhjuseks on asjaolu, et ADS-B muutub peagi kohustuslikuks peaaegu kõigile õhusõidukitele, peaaegu kõikides õhuruumiklassides üle maailma (selle piirangu rakendamine on kavandatud 2020. aastaks).

Praegu on juba kehtestatud piirangud lennukitele, millel puudub ADS-B Austraalia (alates 2013. aasta detsembrist FL290 ja kõrgem), Taiwani (alates 2014. aasta algusest FIR Taipei FL290 ja kõrgem) õhuruumis. Mõned riigid (Singapur, Hongkong jne) võtavad järk-järgult kasutusele ADS-B, kuid nad ei sea veel piiranguid. On tõenäoline, et ADS-B-st saab ühel päeval peamine ATS-i kasutatav jälgimismeetod ja see asendab esmase radari.

Flightradar24 süsteem, millel on üle 4000 ADS-B vastuvõtja võrgustik üle maailma, võtab ADS-B transpondrite abil vastu teavet lennukite ja nende lendude kohta ning saadab selle serverisse. ADS-B vastuvõtjad töötavad kõrgel sagedusel (1090 MHz), seega on iga vastuvõtja leviala piiratud raadiusega umbes 150–250 miili (250–400 km). Mida kaugemal on õhusõiduk maapealsest vastuvõtjast, seda suurem peab olema selle kõrgus, et selle vastuvõtjaga kontakti saada. Kauguspiirang muudab ADS-B rakendamise ookeanipiirkondades väga keeruliseks.

ADS-B katab peaaegu 99% Euroopast, väga hea ADS-B leviala USA-s, Kanadas, Mehhikos, Kariibi mere piirkonnas, Brasiilias, Kesk-Venemaal, Lähis-Idas, Indias, Jaapanis, Tais, Malaisias, Indoneesias, Austraalias ja Uus-Meremaal. Ülejäänud riigid ja territooriumid on veel ADS-B korraldamise ja installimise protsessis.

MLAT

Mõnes piirkonnas (näiteks USA, Euroopa), kus on palju ADS-B maapealseid jaamu, saab õhusõiduki asukoha kindlaks määrata ilma paigaldatud ADS-B avioonika. Sel juhul kasutatakse MLAT -tehnoloogiat - multilateratsiooni, mis kasutab saabumise ajavahena tuntud meetodit (TDOA - Time Difference of Arrival).

Mõõtes ajavahet, kui signaalid võetakse tavalise õhusõiduki transponderilt vastu mitme maapealse jaama abil, saab õhusõiduki asukoha hõlpsalt välja arvutada. MLAT -i rakendamiseks on lennukilt signaali vastuvõtmiseks vaja 4 või enamat maapealset jaama. Mida rohkem ADS-B vastuvõtjaid maapinnal, seda täpsem on Flightradar24 arvutus lennuki asukoha kohta õhuruumis.

MLAT-i leviala saab füüsiliselt realiseerida ainult 5000–10 000 jala (~ 1500–3000 m) kõrgusel ja kõrgemal, kuna tõenäosus, et lennukilt saab signaali neli või enam ADS-B maapealset jaama, suureneb kõrgusega.

Enamikus Euroopas on praegu MLAT-i leviala vahemikus 5000–10 000 jalga. Osaliselt on MLAT rakendatud Põhja -Ameerikas, Mehhikos, Austraalias ja Brasiilias. 2014. aastal suurenes kogu maailmas aktiivselt MLAT -tsoonide arv ja see suundumus jätkub ka 2015. aastal.

FAA

Nagu eespool mainitud, kasutab Flightradar24 lisaks ADS-B ja MLAT andmetele USA föderaalsest lennuametist (FAA) saadud teavet. Võrreldes ADS-B ja MLAT-i reaalajas andmetega, mida server võtab vastu reaalajas, saabuvad FAA-st andmed umbes 5-minutilise viivitusega (see on FAA reegel). Sellest lähtuvalt ei ole Flightradar24 veebisaidil nende õhusõidukite kohta käiv teave ajakohane, sellised lennukid kuvatakse oranžina, et eraldada need ülejäänud ausatest lennukitest.

FAA andmed põhinevad radarite teabel (st need andmed ei sisalda ainult ADS-B transpondriga õhusõidukeid) ja hõlmavad enamikku regulaar- ja kommertslende USA-s, Kanadas ning Vaikse ja Atlandi ookeani osades .

Flamm

Flarm on ADS-B lihtsustatud versioon lühema ulatusega, mida kasutatakse peamiselt väikeste õhusõidukite ja purilennukite jaoks. Flammi vastuvõtja tööraadius on 20 kuni 100 km. Sageli paigaldatakse kiirvastuvõtjaid väikestesse suure purilennuliiklusega lennujaamadesse, et jälgida kõiki purilennukeid lennujaama ümbruses.

Lennukit kuvatakse Flightradar24-l (ADS-B levialas)

ADS-B-d kasutati algselt ainult kommertsreisilennukite jälgimiseks, mille mahutavus on 100 või enam reisijat. Viimastel aastatel paigaldab üha rohkem lennukeid, sealhulgas väikelennukeid, ADS-B transiive. Kuni nõue ADS-B seadmete olemasolu kohta lennukis on muutunud kohustuslikuks, saab iga käitaja iseseisvalt otsustada, kas paigaldada ADS-B transponderid või oodata veidi kauem.

Lennukitüübid ADS-B transiiveritega ja nähtavad Flightradar24-l (ADS-B levialas):

• Kõik Airbusi mudelid (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380);
• An-148;
• An-158;
• ATR 72-600 (enamik uusi tarneid);
• BAe ATP;
• BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100;
• Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787;
• Bombardier CS100 ja CS300;
• Embraer E190 (enamik uusi tarneid)
• Fokker 70 ja 100;
• McDonnell Douglas DC-10 ja MD-11;
• Sukhoi SuperJet 100;
• IL-96 (äärmuslikud uued lennukikomplektid);
• Tu-204 (viimased lennukikomplektid).

Lennukitüübid, millel praegu pole ADS-B transiiverit ja mis pole seetõttu Flightradar24-s nähtavad:

• Air Force One;
• An-124;
• An-225;
• ATR 42, 72 (välja arvatud uusimad tarned ATR 72-600);
• Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP;
• BAe Jetstream 31 ja 32;
• Kõik Bombardier CRJ mudelid;
• Kõik Bombardier Dash mudelid
• Kõik CASA mudelid;
• Kõik Dornieri mudelid;
• Kõik Embraeri mudelid (välja arvatud uusimad Embraer E190 tarned);
• De Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter;
• Fokker 50;
• McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90;
• Saab 340;
• Saab 2000;
• Enamik helikoptereid;
• Enamik vanemaid lennukeid;
• Enamik ärilennukeid;
• Enamik sõjalennukeid;
• Enamik lennukeid on propelleriga juhitavad.

Need nimekirjad ei pretendeeri 100. tõele, muidugi on erandeid, näiteks nüüd on veel palju vanu A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 lennukeid, millel pole ADS- Vastavalt lendavad B-transpondrid muutuvad need lennukid Flightradar24-le nähtamatuks, kui lend on ADS-B tsoonis, ilma MLAT-iga. Ja vastupidi, teisest nimekirjast kuuluvad lennukid, millel on juba ADS-B transponderid ja mis kuvatakse süsteemis. Flightradar24.

Lennuk kuvatakse Flightradar24 graafikul (MLAT, FAA või Flarm levialas)

Piirkondades, kus on MLAT, FAA või Flarm, jälgitakse ja kuvatakse enamik lennuliiklust Flightradar24 kaardil, sõltumata lennukitüübist. Sellest tulenevalt saavad Flightradar24 kasutajad Flightradar24 abil jälgida turbopropellermootoriga lennukeid, helikoptereid ja purilennukeid.

Pidage siiski meeles, et selleks on vaja suurt hulka maapealseid vastuvõtjaid ja lennukeid 5000–10 000 jala kõrgusel ja kõrgemal, mis tähendab, et üldlennundus võib madalamal kõrgusel lennata alla MLAT -levi. FAA üldjuhul ei jälgi üldlennunduslende, millel pole lennuplaane.

FAA -lt saadud andmed ei sisalda sageli õhusõidukite registreerimisteavet ja MLAT -i jälgitavatel õhusõidukitel puudub sageli lennuki kutsung.

Andmete blokeerimine

Turvalisuse ja konfidentsiaalsuse huvides võidakse teabe vastuvõtmist mõne õhusõiduki kohta piirata või täielikult blokeerida.

See tähendab, et kui te ei soovi oma lennukiga Flightradar24 veebisaiti kasutades "vaenlasi" jälgida, võite viidata FR24 kasutusjuhendile ja teie lennuk muutub "nähtamatuks".

Flightradar24 leviala kaart:

Piirkondades, kus Flightradar24 hõlmab territooriumi, on kõik suuremad lennujaamad tähistatud siniste markeritega. Suurema osa Flightradar24 levialast pakuvad vabatahtlikud üle maailma. Peaaegu igaüks saab anda oma panuse Flightradar24 ja ADS-B arendamisse üldiselt, paigaldades vastuvõtja oma kodu katusele.

Pange tähele, et õhusõiduki leviala ja kuvamine sõltuvad paljudest parameetritest: õhusõiduki tüüp, lennuki transponderi tüüp, lennuki kõrgus ja maastik. Seega võib üks õhusõiduk levialasse sattuda, kuid teine ​​(sama asukohaga koordinaatides) mitte.

Kui te ei leia Flightradar24 süsteemist teatud lennukit, tähendab see, et sellel on kas vana tüüpi transponder (ilma ADS-B-ta) või see asub väljaspool Flightradar24 võrgu leviala.

Öeldakse, et lennukiga reisimine on palju turvalisem kui autoga. Võib -olla on see vähemalt tõsi, kui lennukid põrkuvad taevas kokku, siis juhtub seda väga harva. Spetsiaalne Interneti -teenus, mis vaatab kaarte, võib siiski vähem usaldada lennureiside ohutust. See algne ressurss näitab selgelt, kui palju tsiviillennukeid on praegu taevas ja kuhu nad lendavad.

See näitab lennu suunda, kiirust, kõrgust, kohalikku aega, temperatuuri üle parda ja hunniku muid parameetreid, kuid enamik neist on saadaval ainult lisatasu versioonis. Kuid kõige tähtsam on see, et see kõik kuvatakse reaalajas.

Hiire rattaga kaardile sisse suumides näete, et lennukid liiguvad, lendavad sõna otseses mõttes üle maapinna. Konkreetse lennu kohta teabe vaatamiseks peate hiirega klõpsama lennukikujukesel. Sel juhul ilmub veebilehe vasakule poole kohe armatuurlaud mitmesuguse teabega, näiteks: lähte- ja sihtpunktid, nende kohalik aeg, voodri tüüp ja registreerimisnumber, läbitud vahemaa, kõrgus ja lennukiirus, praegune laius- ja pikkuskraad ja mõni muu teave.

Veebilehe paremas ülanurgas on hammasratta kujul olev nupp, millele klõpsates saate avada seadete paneeli, mis võimaldab teil määrata näiteks teile tuttavamad mõõtühikud , asendada miili kilomeetrit ... Seal saate määrata ka palju muid kuvamisparameetreid, eriti muuta kaardi tüüpi. Toetatakse mitut režiimi: Maa, Satelliit, Teekaart, Hübriidne ja hele ja tume radar.

Pistikprogrammi installinud kasutajad Google Earth pealegi saavad nad endiselt üle minna 3D—režiimi... Samuti on saadaval mitmesugust lisateavet ilmastiku, pilvede, ookeanihoovuste ja muu kohta, kuid nende juurde pääsemiseks peaksite tellima. Muide, selle maksumus on ainult 1,99 eurot kuus, tingimusel et väljastate selle aastaks ette. Teenuse tasuta kasutamisele on kehtestatud väike piirang: saate vaadata ainult lennukite liikumist 30 minutit jälgimise jätkamiseks peate lehe uuesti laadima.

Tere jälle kõigile. Kindlasti kasutavad paljud meist erinevate lennufirmade teenuseid. Teeme ärireise, külastame sugulasi, sõpru, sõpru ja tuttavaid lendab meie juurde. Tõepoolest, lennukiga saate sihtkohta kiiremini kui ükski teine ​​transpordivahend.

Oletame, et teie sugulased mujalt meie kodumaalt lendavad teie juurde. Kuidas jälgida reaalajas lennukilendu? Teenus, millest me täna räägime, aitab meid selles.

See on teenus - Flightradar24... Tänu temale saate teada, millised lennud väljuvad ja jõuavad teie lennujaama, jälgite mis tahes lennuki teekonda, saate teada selle kiiruse, marsruudi, vahemaa, väljumis- ja maandumisaja.

Tutvume temaga paremini. Minge teenuse avalehele aadressil https://www.flightradar24.com

Teenus tuvastab automaatselt teie asukoha ja saate valida oma lennujaama. Samuti näidatakse teie territooriumi kohal lendavad lennukid. Valides mis tahes lennuki, saate üksikasjalikku teavet selle, lennu jne kohta. Milline? Vt allpool. Hiireratta abil saate maastikku sisse ja välja suumida. Seega saab lennukit jälgida kõikjal maailmas.

Niisiis, valime oma lennujaama.

Enne meid avatakse teave saabuvate, väljuvate lendude kohta.

Ülaosas näidatakse lennujaama kohalik aeg, ilm, tuule tugevus.

Saabumised (saabumine)- on näidatud lähimad lennud, mille Irkutski lennujaam aktsepteerib. Siit saate teada saabumisaja, lennu numbri, kust, lennuettevõtja nime, õhusõiduki margi, registreerimisnumbri ja oleku.

Väljumised (lahkumine)- sellel vahekaardil kuvatakse sellest lennujaamast väljuvad lennud.

Maapinnal- siin näidatakse maapinnale maandunud laevu.

Teenusega töötamise mugavuse huvides tehke keel. See aitab teil enam -vähem aru saada, mis on mis.

Minge vahekaardile " Saabumine". Praeguse aja järgi saabub järgmine lend Ulan Batorist. Kuid mingil põhjusel ei saa seda jälgida, kus see praegu on. Aga Habarovskist saame lennata. Veerus Olek on ta Hinnanguline) saabumisaeg 22:33. Ja selle kõrval on must nool. Klõpsame sellel ja näitame lendu, andmeid selle kohta.

Selle lennujaama andmete sulgemiseks klõpsake paremas ülanurgas ristil.

Vasakul näeme 3 plokki koos teabega.

1 - lennu olek. Siin on lennu marsruut, väljumisaeg, saabumine; kogu läbitud vahemaa ja järelejäänud vahemaa.

2 - õhusõiduki üksikasjad. See plokk kuvab õhusõiduki andmed. Mudel, registreerimisnumber, seerianumber, vanus. Osa andmeid on peidetud lukuikooni alla. See tähendab, et andmed on saadaval tasulises versioonis. Lisateavet tariifiplaanide kohta leiate siit lehelt - https://www.flightradar24.com/premium

3 - lennuandmed. Näidatud on pikkuskraadid, laiuskraadid, kiirus (sõlmedes), kõrgus jalgades.

Allpool on 2 nuppu.

Ekraanipildil number 4 - sellele klõpsates vähendatakse skaalat ja kuvatakse lennuki täielik tee: lähtekohast kuni saabumiskohani.

Eelmisesse režiimi naasmiseks vajutage uuesti nuppu. Lähedal, sellest paremal on nupp, mis juhib meie tähelepanu lennukile. Kõik laevad liiguvad kaardil reaalajas.

Selle teenuse kõige huvitavam omadus on see, et saate lainerit vaadata 3D -vormingus. Sellele režiimile lülitumiseks vajutage nuppu " 3 D"(Vaata pilti 3). Režiim laaditakse ja te näete lennukit 3D -vormingus. Saate seda reaalajas vaadata: kuhu ja kuidas see lendab.

Hiire vasakut nuppu kasutades saate vaatenurka erinevatelt külgedelt pöörata. Kui vajutate paremat nuppu ja ilma seda vabastamata liigutate hiirt üles ja alla, saate muuta lennuki skaalat. Võite isegi tunda end selle laeva piloodina, kui lülitate piloodivaatele, klõpsates vastaval ikoonil paremal paneelil. Sel juhul ei muuda kaamera vaatenurka. Laineri asukoha kindlaksmääramiseks on olemas kaart, mis ütleb teile täpselt, kuhu õhusõiduk lendab.

3D -režiimist väljumiseks klõpsake lihtsalt paremas ülanurgas oleval ristil.

Kui teile teenus meeldib, saate rakendust kasutada erinevate seadmete jaoks. Vajaliku rakenduse valimiseks minge menüükäsku " Programmid»Ja valige vajalik rakendus.

Tänu sellele teenusele saate lennukit alati reaalajas jälgida ja saabuda õigeaegselt lennujaama, et kohtuda oma sõprade, tuttavate ja sugulastega.

Ja tänaseks on see kõik. Ilusat nädalavahetust ja edu!

Igaüks, kes suudab naist valitseda, saab riigiga hakkama.