Abi Tele2-st, tariifid, küsimused

Pisike sõlmjaam Uglovka, mille nimi on tuttav peaaegu kõigile, kes on vähemalt korra Moskvast Peterburi rongiga sõitnud, on väikese 30-kilomeetrise Borovitši linna raudteevõrguga ühendava haru alguspunkt. See liin on üks ebatavalisemaid raudteid Venemaal, see oli üks esimesi riigis ehitatud raudteid. Borovitšis on 1876. aastal ehitatud hämmastav, vanim puidust jaam Venemaal, mis on tänapäevani üks linna peamisi vaatamisväärsusi.

Liin ehitati aastatel 1874-1877, Venemaa “esimese raudteebuumi” ajal. Enne revolutsiooni oli tee eraviisiline, ehitatud Borovichi töösturite - tulekindlate telliste tootmise tehase omanike - kulul. Täpselt rea keskel, 15. kilomeetril, oli Travkovo jaam (rõhk teisel silbil), mis eksisteeris 1994. aastani; nüüd on selle asemel peatuspunkt. Samuti olid erinevatel aegadel vahejaamad Korsakovskaja (10 kilomeetrit) ja Suvorovskaja (2 kilomeetrit, ümberistumine riiklikult Nikolaevskaja teelt era-Borovichskajasse). Viimase nimi kajab suure komandöri Aleksandr Suvorovi mõisast “Konchakovskoje”, mis asub Borovitši rajoonis, kuid hoopis teises kohas. Nõukogude ajal arendati liinil nii kauba- kui reisiliiklust; rongid sõitsid Borovitši - Moskva, Borovitši - Peterburi, Borovitši - Novgorod, samuti kuni kolm paari eeslinna Borovitši - Uglovka...
2012. aasta alguses hakkas Novgorodi oblasti võimude sihipärane poliitika linnalähiliinide reisijateveo vähendamiseks. Põhjuseks on Venemaa Raudtee kujuteldamatud arved nende vedude kahjude hüvitamiseks, mis ulatuvad sadadesse miljonitesse rubladesse. Esimeseks "ohvriks" sai Uglovka-Borovichi liin. Seejärel ootas sama saatus juhiseid Okulovka - Nebolchi, Podborovye - Kabozha - Khvoynaya, Khvoynaya - Pestovo, Rogavka - Novgorod ja paljud teised. Borovitši - Peterburi rong on tühistatud. Borovitši jaam hakkas Moskvast vastu võtma mitte viis rongi päevas, vaid üks nädalas. Võimalik, et seda ähvardab ka tühistamine.
Külastasime Borovitšit 2014. aasta maipühade ajal ja loomulikult ei jätnud tähelepanuta ka raudtee. Hoiatan, et fotod on tehtud erinevatel aegadel ja isegi mitte samal päeval.
Jaam asub linna ääres. Hoone koosneb puit- ja tellistest osadest, mis on ehitatud, ebatavaliselt, samal ajal. Hämmastav – ligi 140 aastat tagasi ehitatud puithoone. Kui palju sõdu, laastamisi ja tulekahjusid on see üle elanud ja säilinud peaaegu algsel kujul! Paraku 2013. aastal vahetati katus terava kontrasti vastu moodsa plaaditud vastu.


Pöörake tähelepanu nikerdamisele. Aga jaam ehitati algselt eranditult kaubajaamaks!


Jaam on tupiktee (edaspool on Msta kallas), mahajäetud perroon on kaetud kena varikatusega.


See on hoonega ühevanune. Siin on revolutsioonieelne foto. Otsige kümme erinevust, nagu öeldakse.

Nendel pinkidel on mõnus maiõhtul rongi oodates istuda...


Ja selles hoones, otse ummikus, asub Borovichi lineaarne politseiosakond.


Siit tuli välja karm mundris naine, kes ütles tüüplause, et raudtee on strateegiline objekt ning seetõttu on rööbaste ja vagunite pildistamine keelatud. Piltide kustutamist ei nõutud, nagu Moskvas Novoperedelkinos, ja ma ei vaielnud temaga. See kummaline keeld, mida pole üheski juriidilises dokumendis kirjas (amatöörfotograafia kohta), sai minu jaoks vaid märguandeks ettevaatlikumaks pildistamiseks.
Samast ajast pärit ladu ja veetorn. 19. sajandi raudteearhitektuuri valmismuuseum! Äärmisel marsruudil sõidab rong Borovichist Moskvasse.


Jaama ainus kael.


Selliseid käeshoitavaid lüliteid, millel on latern, mis näitab rööbaste asukohta, leidub ainult raudteemuuseumides ja mõnes jaamas (eelkõige kõigis Bologoe-Polotski raudtee jaamades, mõnes liinil Moskva - Velikije Luki - Riia väljaspool Moskva piirkond). Igal õhtul süttivad need, luues ainulaadse raudtee atmosfääri. Tõsi, laternad pole enam petrooleumi, vaid elektrilised (vaata peenikest musta traati?). Muide, petrooleumi laternatega lüliteid leidub endiselt siin-seal ka Venemaa Raudteel.

Borovitši jaam on ainulaadne selle poolest, et see asub osaliselt raudteega mitteseotud tehase (Borovichi tulekindlate materjalide tehas) rangelt kaitstud territooriumil, mis seda läbib. Kusagil fotol olevast kohast kaugemal on piirdeaed, millel on silt “Sissesõit keelatud”. Kui ma ei eksi, siis Uuralites Serovi linnas on midagi sarnast.


Vaade tehase territooriumile estakaadilt üle raudtee.


Mõne aja pärast veetakse diiselveduri DM62 alla seitsmest autost koosnev rong, mis viib selle vaid 30 kilomeetrit - Uglovkasse. Selline tegevus platvormil toimub nüüd vaid kord nädalas.


Samal ajal pole rongis peaaegu ühtegi kohalikku, põhikontingent on veeturistid, kes naasevad Moskvasse pärast Msta parvetamist läbi kuulsa Borovichi kärestike. Vagunid olid umbes 80 protsenti täis. Neid köeti nagu vanasti kivisöega (öösel langes temperatuur -1 kraadini), väga soojad ja hubased.
Aga väljumisaeg läheneb ja rong läheb teele.

Vaatamata küllaltki tiheasustusalale (põhjapoolsete standardite järgi) liin asustatud alasid praktiliselt ei läbi. Ümberringi on ainult metsad ja sood. Seal on suur hulk mulde ja kaevandusi – seda mõjutab maastik ja Valdai kõrgustiku lähedus. Rong liigub ülimadala kiirusega (tundub nagu 20 kilomeetrit tunnis), aeg-ajalt järsult suurenedes ja peagi vähenedes. Kuid see pole kõige aeglasem Venemaa Raudtee rong :-)

Läks pimedaks. Rong teeb peatuse endises Travkovo jaamas ja liigub hetk hiljem edasi, sest keegi ei jõudnud peale ega maha. Teoreetiliselt saab osta pileti Travkovost Moskvasse.
Käisime eelmisel päeval Travkovos. Siin on säilinud jaamahoone, perroon ja teiselt rajalt liiprid.

Peagi jõuame Uglovkasse, kus vahetatakse diiselveduri elektriveduri vastu, misjärel jätkame liikumist mööda Moskva-Peterburi maanteed...
Lihhoslavli jaamas haagiti meie rongi külge grupp Ostashkov-Moskva vaguneid ja jõudsime täies koosseisus Moskvasse. Ja kunagi ammu koosnes see rong täielikult treilerautodest (Moskva - Borovitši, Moskva - Ostashkov Toržoki kaudu, Moskva - Andreapol Bologoe kaudu, Moskva - Bezhetsk Bologoe kaudu). Huvitav on see, et vagunid Moskva - Ostashkov ja Moskva - Andreapol olid erinevates jaamades lahti ühendatud, kuid kohtusid Soblago jaamas, sõites eri suundades. Kuid praegu on toimumas veelgi huvitavam olukord graafikutes.

Ostashkov - Moskva vagunid läbisid Toržoki, kuid 2013/2014 talveks tühistati ajutiselt. Sel ajal sisenes rong Moskva-Borovitši-Moskva Toržoki, kus vedurist mööduti, kinnitati rongi teise otsa, misjärel rong liikus edasi. Enne 2014. aasta maipühi hakati Ostaškovi vaguneid uuesti käima. Loogiline, et Borovitši rongi saabumine Torzhoki oleks pidanud tühistama. Kuid millegipärast seda ei juhtunud. Sellest tulenevalt on meil kummaline olukord, kus kaks rongi väljuvad Torzhokist Moskvasse eri aegadel, ühenduvad Lihhoslavlis ja jõuavad koos Moskvasse ning Borovitši rongil kulub saabumisele ja suuna muutmisele lisaaega.

Uglovka jaama 2019. aasta rongi- ja elektrirongide sõiduplaan sisaldab 21 rongi ja 5 elektrirongi. Liiklusgraafikut uuendatakse iga päev, võttes arvesse kõiki Venemaa Raudtee praeguseid muudatusi. Esimene rong saabub jaama kell 00:25. See kulgeb Veliki Novgorodi jaamast Nižni Novgorodi jaamani. Viimane väljub platvormilt kell 03:31, sõites Nižni Novgorodi jaamast Veliki Novgorodi jaama. Keskmiselt peatuvad rongid Uglovka jaamas umbes 1 minut.

Esimene rong väljub Okulovka peatusesse kell 07:23. Viimane rong väljub kell 21:41 Bologoe peatusesse. Elektrirongi keskmine peatumisaeg Uglovka jaamas on 1 minut. Kõik muudatused linnalähirongide sõiduplaanis tänases ja homses on kohe kuvatud kodulehel.

Peaaegu kõik linnalähirongid sõidavad iga päev, vaid mõnel neist on erigraafik. Enamik kaugronge sõidab oma graafiku alusel.

Kaugrongide pileteid saab osta Internetis meie veebisaidilt Venemaa Raudtee määratud hinnaga. Kaardiga on võimalik tasuda ja piletite tagastamine vastavalt Reeglitele.

Rongide pileteid saab osta Uglovka jaama piletikassast.

Märkige marsruut ja kuupäev. Vastuseks leiame Venemaa Raudteelt infot piletite saadavuse ja nende maksumuse kohta. Valige sobiv rong ja koht. Makske pileti eest ühel soovitatud meetoditest. Makseteave edastatakse koheselt Venemaa Raudteele ja teie pilet väljastatakse.

Kuidas ostetud rongipilet tagastada?

Kas pileti eest saab maksta kaardiga? Kas see on ohutu?

Jah muidugi. Maksmine toimub Gateline.net töötlemiskeskuse makselüüsi kaudu. Kõik andmed edastatakse turvalise kanali kaudu.Gateline.net lüüs töötati välja vastavalt rahvusvahelise turvastandardi PCI DSS nõuetele. Lüüsi tarkvara on edukalt läbinud auditi vastavalt versioonile 3.1.Gateline.net süsteem võimaldab teil vastu võtta makseid Visa ja MasterCard kaartidega, sealhulgas kasutades 3D-Secure: Verified by Visa ja MasterCard SecureCode.Maksevorm Gateline.net on optimeeritud erinevatele brauseritele ja platvormidele, sealhulgas mobiilseadmetele.Peaaegu kõik Internetis olevad raudteeagentuurid töötavad selle lüüsi kaudu.

Mis on elektrooniline pilet ja elektrooniline registreerimine?

Elektroonilise pileti ostmine veebilehel on kaasaegne ja kiire viis reisidokumendi vormistamiseks ilma kassapidaja või operaatori osaluseta.Elektroonilise rongipileti ostmisel lunastatakse kohad kohe maksmise hetkel.Pärast maksmist tuleb rongile sisenemiseks kas elektrooniliselt registreeruda või jaamas pilet välja printida.Elektrooniline registreerimine Pole saadaval kõigi tellimuste jaoks. Kui registreerimine on saadaval, saate selle lõpule viia, klõpsates meie veebisaidil vastavat nuppu. Seda nuppu näete kohe pärast maksmist. Seejärel vajate rongile sisenemiseks originaalset isikut tõendavat dokumenti ja pardakaardi väljatrükki. Mõned juhid ei vaja väljatrükki, kuid parem on mitte riskida.Prindi e-pilet Seda saate teha igal ajal enne rongi väljumist jaama piletikassas või iseregistreerimise terminalis. Selleks on vaja 14-kohalist tellimuse koodi (saad selle peale tasumist SMS-iga) ja originaal ID-d.